Wersja / Wydanie: CD

DIAGNOSTYKA POKŁADOWA STANDARD OBD II / EOBD

Stan Kalifornia jest znanym na świecie prekursorem w dążeniu do zachowania czystego powietrza. Do realizacji tego celu została powołana Kalifornijska Rada d. Zasobów Powietrza (Kalifornia Air Resources Bard – CARB). Założyła ona wykorzystanie diagnostyki „własnej” , przeprowadzonej przez pojazd na jego „pokładzie” , stąd określenie diagnostyka pokładowa (On Bard Diagnosis – OBD ). Dzięki tej diagnostyce usterka może być wykryta w miejscu jej powstania. Przepisy normujące taki sposób diagnozowania zostały zdefiniowane po raz pierwszy i nazwane standardem OBD I. Diagnostyka pokładowa tego standardu była obowiązkowa dla samochodów od roku modelowego 1988 (nowe modele samochodów, które w danym roku zostały homologowane i tym samym dopuszczone do sprzedaży – przyp. tłumacza)
W ramach standardu OBD I została nakazana kontrola wszystkich układów samochodu, których praca ma wpływ na skład emitowanych spalin oraz które są połączone elektronicznie (chodzi o połączenia ze sterownikiem silnika lub zespołu napędowego). Kontrola ograniczała się tylko do rozpoznania nieprawidłowego działania. Wykryta usterka musiała być zapisana w pamięci kodów usterek sterownika.
Dla samochodów od roku modelowego 1994, sprzedawanych w USA, obowiązkowa była już diagnostyka pokładowa standardu OBD II . Od dnia 1.01.1996 nie można było już starać się o zwolnienie z obowiązku wyposażenia samochodu w standard OBD II lub odstępstwa od tego systemu. Wyposażenie w system standardu OBD II było obowiązkowe dla samochodów osobowych i lekkich samochodów użytkowych z silnikami ZI , a od roku modelowego 1996 – również dla takich samochodów z silnikami ZS. Systemy te były kontynuacją systemów standard OBD I. Zaostrzeniu uległy kryteria diagnostyki wykonywanej w pojeździe oraz rozszerzyły się jej zakres.

Autor: mgr inż. Stefan Myszkowski

Spis treści:

1. Co oznaczają skróty CARB, OBD, SAE i ISO?
1.1. Co było przed OBD?
1.2. Diagnostyka standardu OBD I
1.3. Od standardu OBD I do standardu OBD II
1.4. Diagnostyka pokładowa standardu OBD II a silniki
ZS (Diesla)
1.5. Norma DIN ISO 9141
1.6. Norma DIN ISO 9141-2
1.7. Europejski standard diagnostyki pokładowej

2. Składniki spalin i ich powstawanie
2.1. Spalanie paliw
2.2. Silniki ZS i ZI
2.2.1. Praca silnika ZI
2.2.2. Praca silnika ZS
2.3. Proces spalania w silniku ZI
2.4. Proces spalania w silniku ZS
2.5. Powstawanie i właściwości składników spalin
2.6. Wpływ procesów tworzenia mieszanki i zapłonu
w silniku ZI na skład spalin

3. Układy zmniejszające szkodliwość spalin
3.1. Konwerter katalityczny
3.1.1. Dopalanie katalityczne
3.1.2. Zasada pracy konwerterów katalitycznych
3.1.3. Budowa konwertera katalitycznego
3.1.4. Warunki umożliwiające zastosowanie
konwertera katalitycznego
3.1.5. Kontrola sprawności konwertera katalitycznego
3.2. Układ regulacji składu mieszanki z sondą lambda
3.2.1. Sondy lambda
3.2.2. Praca układu regulacji składu mieszanki
z sondą lambda
3.2.3. Kontrola sprawności konwertera katalitycznego i
sond lambda
3.3. Kontrola przebiegu procesu spalania w silniku
3.3.1. Cel kontroli przebiegu procesu spalania w silniku
3.3.2. Sposób przeprowadzania kontroli przebiegu
procesu spalania w silniku
3.3.3. Kryteria oceny przebiegu procesu spalania w silniku
3.4. Układ recyrkulacji spalin
3.4.1. Cel stosowania układu
3.4.2. Praca układu
3.4.3. Kontrola układu
3.5. Układ dotłaczania dodatkowego powietrza
3.5.1. Cel stosowania układu
3.5.2. Praca układu
3.5.3. Kontrola układu
3.6. Układ odprowadzenia par ze zbiornika paliwa
3.6.1. Cel stosowania układu
3.6.2. Praca układu
3.6.3. Kontrola układu
3.7. Przykład elektronicznego układu sterowania
silnikiem typu Motronic MED 7
3.8. Układ EDC sterowania silnikiem ZS
3.9. Układ wtryskowy silnika ZS typu Common Rail

4. Interfejs systemów diagnostyki pokładowej
4.1. Gniazdko diagnostyczne w systemach diagnostyki
pokładowej
4.1.1. Przeznaczenie styków gniazdka diagnostycznego
4.1.2. Miejsce zabudowy gniazdka diagnostycznego
4.2. Komunikacja
4.2.1. Inicjalizacja
4.2.2. Transmisja informacji i danych
4.3. Tester diagnostyczny
4.4. Tryby pracy testera diagnostycznego
4.5. Kod usterki
4.6. Parametry zamrożone
4.7. Rejestracja kodu usterki
4.8. Kasowanie kodu usterki przez program sterownika
4.9. Kasowanie kodów usterek poleceniem z testera
diagnostycznego
4.10. Włączenie kontrolki informującej o nieprawidłowej
pracy (MIL)

5. Diagnostyka układów przez złącze OBD
5.1. Wykorzystanie informacji z systemu
diagnostyki pokładowej
5.2. Tryby pracy skanera
5.2.1. Tryb pracy nr 1
5.2.2. Tryb pracy nr 2
5.2.3. Tryb pracy nr 3
5.2.4. Tryb pracy nr 4
5.2.5. Tryb pracy nr 5
5.2.6. Tryb pracy nr 6
5.2.7. Tryb pracy nr 7
5.2.8. Tryb pracy nr 8
5.2.9. Tryb pracy nr 9
5.3. Postępowanie przy poszukiwaniu przyczyny usterki
w samochodach z systemem diagnostyki
pokładowej standardu OBD II/EOBD
5.4. Przykładowa diagnostyka samochodu z systemem
diagnostyki pokładowej standardu OBD II/EOBD
testerem diagnostycznym KTS-650

6. Możliwości systemów diagnostycznych
6.1. Standardy systemów diagnostyki pokładowej
6.2. Systemy diagnostyki pokładowej samochodu
6.3. Możliwy zakres diagnostyki układów objętych
systemami diagnostyki pokładowej, a urządzenia
diagnostyczne
6.4. Cel stosowania systemów diagnostyki pokładowej
standardu OBD II/EOBD

7. Lista kodów usterek grupy P0
(ich oznaczenie i definicję określa norma)

ZAPRENUMERUJ PORADNIKI !!!
Jeżeli chcesz zaprenumerować fachowe czasopisma kliknij tutaj...
TOWAR MOŻNA ZAMÓWIC TELEFONICZNE POD NUMEREM : (48) 612-31-34
kom. 695-819-669
cena: 20 zł